攻破102项关键技术 解密C919

C919首飞机长蔡俊。

5月4日，国产大型客机C919的101架机停靠在位于中国商飞公司祝桥基地的试飞中心内。这是我国自主设计研制、具有国际主流水准的干线客机，将于5月5日完成首飞。

5月4日上午，C919的总设计师吴光辉还在基地的机库内忙碌着，首飞的日子就要到了，作为总设计师，吴光辉的心情既激动又平和。

“首飞是一款新型飞机研制的重要节点，我作为设计师十分激动，但同时又不断提醒自己要冷静下来，多想一想，首飞中还会出现什么问题。”吴光辉说，“整体而言，我们的试飞员做好了充分的准备，前期的滑行试验也比预想的好。”

走进机舱内，吴光辉向记者介绍了C919的设计由来与技术突破。作为总设计师，C919大到外形构造，小到系统接口都深深刻画在自己的头脑中。

自主设计，对于一架飞机意味着什么？吴光辉告诉记者，拥有完全自主知识产权是针对飞机整体设计来说的。这主要体现在三个方面：第一，根据市场需求，设定设计方案。“我国已经有了新支线客机ARJ21，原本我想设计更大的飞机，但经过市场调研，150座级的客机是市场上的主流机型，市场前景最好，因此，我们以首先满足国内市场需求为导向选定了这个机型。”

第二，零部件供应需符合设计方案。C919的供应商来自全球，其中不乏同样为空客和波音的供应商，而需要什么样的零部件，对其有怎样的技术要求，这是由中国商飞决定的。“供应商可以来自于全球，但零部件的供应需符合飞机设计的要求，这体现出我们的自主权和决定权。”吴光辉说。

第三，系统集成掌握在自己手中。一架大型客机是复杂的系统集成工程，不同的系统集成在一起需要满足哪些要求，这一控制方案掌握在设计团队手中。“中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。C919飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单的拼接，如何关联，就取决于飞机的设计方案。”吴光辉说。

飞机设计研制是一项科技攻坚的大型工程，为此中国商飞公司团队实现了102项关键技术攻关，主要涉及气动技术、新材料、强度设计等方面。

吴光辉说：“C919设计研制中有多项重大技术突破，比如超临界机翼的设计。飞机设计，气动先行，机头、后体的设计也关系到飞机阻力的减小，但机翼的设计决定了飞机的性能，是最为关键的。我们第一次自主设计超临界机翼，就达到了世界先进水平，得到了国际同行的认可。”

此外，新材料的应用是C919的一大亮点。“C919是第一次大范围地采用铝锂合金的机型，我们为此经过了十年的探索，铝锂合金的供应商是按照我们的要求改善了材料的特性，使之能够更好地适用于C919飞机。”吴光辉说。

飞机的性能究竟如何，还有待于在实际的飞行试验中进行检验。首飞完成后，C919将进入适航取证阶段，接受各项飞机适航的测试考验，为敲开市场大门做准备。

吴光辉说：“C919是在一个合适的时间，以一种正确的模式，推出的一款高水准的产品。C919首先是要满足我们国内的航空运输需要，因为中国是全球最大的民航市场，飞机需求最多。立足国内市场，面向全球市场，这是我对C919的定位。从设计航程看，C919可以满足中国任何点到点的飞行。”

吴光辉参与过我国多款主要机型的设计工作，而他认为，C919是最先进的，相信也会是最成功的。“我希望，也期待着，C919能够受到市场的追捧，希望它能够成为一款明星飞机。”

（据新华社上海5月4日电）

首飞机长

飞行超1万小时 魔鬼式训练备战

作为我国航空工业的里程碑事件，C919首飞的背后，有一支队伍不得不提，那就是首飞机组，首飞机组是一个由5人组成的特殊机组，其中，机长是整个团队的核心，担任C919首飞机长的是有着丰富经验的飞行员蔡俊。

赴美国进行魔鬼训练

在来到C919试飞团队之前，蔡俊是一名经验丰富的民航航线的机长，驾驶最多的是空客系列的飞机。

在我国，民机的试飞工作一直没有专门的试飞员。为了做好试飞工作，蔡俊和几位同事前往美国，进行了他称为“魔鬼式”的训练。平时看着安静内向的他，心里却憋着一股子冲劲，即使是学习，他也喜欢竞争，渴望胜利。在试飞学院的优秀学员栏里，他是少有的中国名字。

回到国内，真正残酷的竞争似乎刚刚开始。C919的首飞机组的机长要在优秀的试飞员中层层选拔。当时，前来报名的具有试飞经验的飞行员就有20多个。

“我做了很多准备，大半年时间，我一直在翻手册，了解整个飞机的系统。即使选不上，我还是在做这些准备工作。”

懂飞机的技术型机长

在蔡俊眼里，C919就像自己的孩子，他爱孩子，但他同时认为，是孩子就会有缺点，有弱点，而让这个孩子成长就是自己的责任。2016年年底，C919首架机进行首次滑行试验，刚滑行几秒钟，蔡俊和首飞机组就发现飞机的刹车系统出了问题。

当时，蔡俊做出了坚决的决定。他说，“如果我们继续试验的话，对飞机会产生一个不良的后果，所以经过讨论以后，就决定终止试验。”

他说，终止试验，他并不觉得可惜，“飞行试验就是这样。如果飞机状态不好，我就应该停下来，因为我不能拿飞机去冒险。”

机长的决定对试验的推进有着关键的作用，同时，机长的感受也是除了飞机数据外，设计团队最关注的试验结果。在大家眼中，蔡俊在技术领域了解很深，是一个“懂飞机”的技术型飞行员。在会议上，他甚至经常和设计人员展开技术领域的交锋。

蔡俊说，掌握这些技术不仅仅为了更好帮助设计工作完善飞机性能，也是为了能在试飞工作中保证安全。

“每个部件的功能，可能会发生的故障，应急什么后果，我们都非常了解。我们还飞过仅靠升降舵配平在空中就能落地。飞机是千里马，我们要成为一位好骑手。如果我不是个好骑手，马也跑不了一千里。”

备战首飞信心满满

每一型飞机的首飞，其实都存在着不确定性。但是通过严格的训练和细致的准备，蔡俊表示，虽然压力不小，但他对中国新一代大型客机完成首飞充满信心。

作为第一批驾驶C919客机的人，蔡俊是怎么看待它的安全性的呢？“这个飞机到底是什么样的状态？其实飞行员心里很清楚，飞机到底能不能飞？他心里很有数。现在心里想的更多的就是飞机状态到底怎么样？它适不适合首飞？”

按照计划，蔡俊和机组将驾机飞行一个半到两个小时。他说，“对首飞我们希望是一个成功的首飞，安全成功的首飞，我们考虑到各种各样的特情，如果有特情发生，我们不要判断错，也不要组织错，能够在最短的时间内做出一个正确的处置。”

如今，蔡俊带领着试飞团队，从工程模拟机到实机操作，经历了多次滑行，他对C919的性能有了更深的了解。在他看来，国产大飞机已经赶上了世界先进民机的性能水平。